biler

Gled deg til 2028!

Hvordan ville samfunnet sett ut hvis folk som kommenterer på nettavisene fikk frie tøyler? Året er 2028. Vi setter over til TV2-nyhetene.

JetsonTown– God kveld! Dette er TV2-nyhetene mandag 22 mai 2028! I kveld har vi disse sakene …

  1. Nedgang i antall ulykker på veiene
  2. Farlig sivil ulydighet
  3. Regjeringspartiet øker i siste meningsmåling
  4. Storkontrakter til norske ingeniørbedrifter
  5. Nordmenn aldri vært i bedre form

Nedgang i antall ulykker på veiene

streetview123– I nyhetsstudioet har vi med oss Petter Solberg, direktør i Trygg Trafikk. Hva er grunnen til at dødstallene på veiene nå nærmer seg null?
– Det vi ser her, er resultatene av den store satsningen på «SplittVeien»-prosjektet, – et samarbeid mellom Statens Vegvesen og Trygg Trafikk.

Vi ser et bilde fra Ullevålsveien i Oslo som nylig er omgjort til 4-felts bilveibane.

– Etter at vi fikk etablert en landsdekkende ordning med totalt adskilte veisystemer – ett kun for biler og ett for myke trafikanter – er fotgjengerpåkjørsler en saga blott! Gjennom å frese bort fortauene, blir det plass til flere felter og således greier man å presse mer trafikk gjennom færre veier. For vi må ikke glemme at mens noen veier har fått mer biltrafikk, brukes andre veier kun til myke trafikaner – og parkering. Dette trafikksikkerhetsarbeidet har vekket stor interesse i utlandet.
– Målet vårt for de neste 5 årene er å binde veisystemene for myke trafikanter bedre sammen, slik at det skal bli mulig å ta seg til fots eller med sykkel tvers gjennom hele byen.

Farlig sivil ulydighet

– Politiet i de store byene kan melde at en gjeng middelaldrende syklister trosser forbudet mot å ferdes i bilveibanene våre.

Vi får et innslag med bilfører Niklas Fredrik Olsen-Berg-Hansen som sjokkert ble vitne til at en syklist brøytet seg frem i bilveibanen. Han viser hvordan han prøvde å stanse syklisten med bildøren, men syklisten ropte ukvemsord etter ham og fortsatte ufortrødent videre. Operasjonsleder B. A. Stian forteller at Politiet ser meget alvorlig på dette. Han karakteriserer det som mye mer enn sivil ulydighet.

– Ved å trosse forbudet setter de ikke bare sitt eget liv i fare. En syklist på vidvanke kan  forårsake meget alvorlige kollisjoner

Politisjefen fortsetter med en alvorlig mine:

– Konsekvensene kan bli svært store for de som velger å trosse forbudet mot å oppholde seg i bilveibanen. I Tingretten falt det nylig en dom der en 56-årig fotgjenger ble dømt til å betale skadene på bilen, samt millionerstatning til en uheldig bilfører etter en påkjørselulykke hvor fotgjengeren ulovlig hadde oppholdt seg langs bilveibanen.

Regjeringspartiet øker i siste meningsmåling

– Fremskrittspartiet holder stand med nesten 49,1% av velgerne. En svak økning fra forrige kvartal. På andre og tredjeplass finner vi miljøpartiene De Grønne med 22,3% og Grønn Solidaritet med 12,9%. AP-SP ligger for tiden nede på 7,8% og Høyre er fortsatt under sperregrensen med sine 3,5%.

TV2s politiske kommentator forteller at det ser ut som de grønne partiene åpenbart har passert toppen, og viser hvordan deres velgere systematisk beveger seg over til FrP. Kommentatoren forklarer at dette i hovedsak skyldes maktkampen mellom de to grønne partiene, mangel på samarbeidsevne og partienes relativt korte politiske erfaring.

Storkontrakter til norske ingeniørbedrifter

– De kinesiske bilprodusentene Geely og Dongfeng har inngått et gedigent samarbeid med 4 navngitte, norske ingeniørbedrifter om å utvikle ny høyteknologi for morgendagens biler.
– Etter at regjeringen fjernet alle avgifter på motorkjøretøy, har importen av nye biler tatt fullstendig av. Folk har rett og slett gått mann av huse for å kjøpe nye biler. Det rapporteres om at det begynner å bli vanlig med både tre og fire biler pr husstand, og at alle over førerkortalderen på 16 år nå kan skaffe seg egen bil for bare 1 krone pluss en bindingstid på tre til fem år.
– Kinesiske myndigheter har sendt ut en pressemelding der de betrakter Norge som en meget interessant handelspartner.

– Nordmenn aldri vært i bedre form

– En undersøkelse utført av Folkehelseinstituttet konkluderer med at folk er i bedre form enn noen sinne. Nye krav pålegger kjøpesentre å etablere treningsstudioer med tilhørende parkeringsplasser. Kombinasjonen kjøpesenter og treningsstudio bidrar til å styre biltrafikken ut av sentrum, i tråd med byplanleggernes ønske.
– Ja, for folk strømmer virkelig til treningsstudioene som aldri før!
– Det er også stor interesse for de nye lukkede sykkelanleggene der folk kan bringe med seg sine egne sykler og sykle rundt på baner og sykkelløyper. En av de mest populære løypene simulerer sykling mellom hjem og arbeid.

Kameraet fokuserer et øyeblikk på en mann i 50-årene som tråkler seg gjennom en hinderbane med polstrede busser, biler, barnevogner og hunder. En liten uoppmerksomhet sender ham brutalt i bakken. Heldigvis har han på seg hjelm og albubeskyttere.

– Daglig leder for CycloStreets Norge forsikrer om at de kun har registrert bagatellmessige personskader.

– Været for i morgen?

Den søte værdamen viser et værkart med sol og flotte sommertemperaturer.

😛 I pausen sendes reklame for lykkepillen «Happy» og «Constipation B-Gone» …

MykeTrafikanter

Da de pene elbilene kom til byen

Noen trodde på elbil lenge før andre. Vi kan kalle dem idealister. De samlet sammen alle elbilene i Norge til et elbilrace midt i Oslo sentrum på begynnelsen av århundreskiftet. Det var lenge før de pene elbilene kom til byen.

tesla3
thinkjonny

Jonny Bunæs (testfører) og kunstmaler Ingar Aasen (kartleser) på vei mot Route 66 i norsk elbil (klikk for video).

I Norge hersker det stor rettferdighetssans for alt som har med skatter og avgifter å gjøre. Ta for eksempel engangsavgiften på nye biler. Alt er hensyntatt: Politikk, økonomi, miljø og helse. Men elbiler er unntatt fra både engangsavgift og merverdiavgift. Ingen syntes det var noe problem så lenge elbilene var små og – (kremt) – stygge.

Det begynte med idealisme.

For temmelig nøyaktig 13 år siden fikk elbil-pioneren Jonny Bunæs i stand et elbilløp i Oslo sentrum kalt El-Rallye Monte Carlo, det første av tre løp. Nesten alle elbiler i Oslo-området ble samlet inn og lånt ut til ulike førere. Bunæs forteller at han lånte bort sin bil til ingen ringere enn Trond Schea og Siv Jensen. Formålet med løpet var å vise publikum hva elbiler duger til. Folk trakk på smilebåndet. Skulle disse «ola-bilene» virkelig bli fremtidens biler? Ja, særlig!

Ingen kunne påstå at de første elbilene var noen fryd for øyet. Ei heller ga de eierne sine nevneverdig status. Det var andre grunner til at man kjørte elbil. Heldigvis har det skjedd mange fremskritt etter det første elbilløpet:

  1. Det er etablert et større nettverk av ladestasjoner
  2. Elbiler kan benytte kollektivfelt (prøveordning)
  3. Avgiftslette for å unngå at norske avgifter slår ugunstig ut for elbiler

Er det ikke merkelig? Det var først etter at det ble lønnsomt å kjøpe elbiler, at nye, pene elbiler kom på markedet. Elbilparken forandret seg så og si over natten. De knøttsmå, Tupperware-fargede to-seterne fikk selskap i kollektivfeltet. Nye elbiler er større, tøffere, blankere, – har skikkelig toppfart, rekkevidde og alskens komfort. Elbilenes Cadillac heter Tesla. Frederic Hauge har for lengst skaffet seg en. Jens Stoltenberg kjører nå Tesla. Kronprins Haakon har selvfølgelig også en i garasjen.

Eh…, avgiftslette til hvem?

Jeg leste en treffende aviskommentar fra en som synes det var urettferdig at han måtte betale merverdiavgift på sykkelen sin, mens andre slipper å betale avgift på en stor og flott elbil. Hva er mest miljøvennlig?

Er det rettferdig å gi avgiftslette for store, luksuriøse biler som attpåtil ser uforskammet lekre ut? Tro det eller ei, men det finnes et uskrevet prinsipp i norsk avgiftspolitikk om at det ikke skal gis avgiftslette for pene biler! Sist gang ble det brukt om pene varebiler. En byråkrat uttalte at pene varebiler ikke burde få avgiftslette, selv om de oppfylte alle formelle krav.

Kommer politikerne til å gjeninnføre engangsavgiften på biler som Tesla, fordi de er pene? Disse bilene er nesten for gode til å være sant. Kanskje noen forventer at det dukker opp en barnesykdom slik at de blir «grounded» på samme måte som Norwegian’s Dreamlinere? I så fall ville ingen tenke mer over usosiale sider ved avgiftssystemet.

think11

Think i farta

Den første produksjonsserien av Think skulle egentlig hatt kjøreforbud. Etter at de første bilene var kommet på veien, ble det oppdaget at innfestingen av hjulopphenget til plastkarosseriet var alt for dårlig. Det var en konstruksjonsfeil som ikke kunne repareres. Bilene måtte kondemneres i det skjulte, én etter én, mens ingeniørene hos Think atter en gang samlet seg rundt tegnebordet.

Men Teslaene fungerer. Nissaene, Mitsubishiene og Citroënene likeså. BMW, Volkswagen og Ford er ute med sine elbiler. De ser ut og kjører vel som vanlige biler. Var det ikke dette som egentlig var målet med elbilsatsningen tidlig på dette århundreskiftet? Det var dette Jonny Bunæs og de andre elbil-pionerene ønsket å se når de slapp elbil-rally løs i Oslo sentrum.

Mission accomplished?

La oss glemme usosiale bilavgifter en stund! Da kan vi komme til å se at en betydelig del av biltrafikken i byer og tettsteder vil bestå av elbiler. Tør vi håpe på 30 prosent om fem år?

I Asker og Bærum befinner det seg nå tre elbiler på salgstoppen. Jeg tror det er lignende omkring de store byene. Med stadig utvidet rekkevidde vil elbilenes markedsandel klatre også i distriktene. Selv om dette er en god trend for alle, er det kanskje ikke elbilenes markedsandel som er fremtidens problem. Det store spørsmålet er om vi greier vi å bli selvforsynt med strøm til å fange opp vårt levesett de neste ti år? Vil vi kunne levere ren strøm? Dette er en av rikspolitikernes viktigste oppgaver fremover.

Uansett, tror jeg ikke spørsmål om elforsyning vil påvirke forbrukernes valg av kjøretøy.

– For nå er det ikke lenger bare idealister som kjører elbil  🙂

Filmen snurrer bare på dagtid. Du kan også snurre film ved å klikke på hovedbildet